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Precision Diver di Blancpain

Blancpain ha rivelato per la prima volta il moderno orologio da sub nel 1953, e ora il marchio noto per la sua sobria eleganza presenta una nuova generazione di orologi, la Fifty Fathoms Automatique. Il suo stile sportivo è abbinato a un movimento complicato per attrarre sia i subacquei esperti che gli intenditori di meccanismi raffinati. Progettato con un fondello in vetro zaffiro, questo nuovo modello rivela la complessità di un movimento calibro 1315 a carica automatica di 222 parti mantenendo la resistenza all'acqua fino a 300 metri. Inoltre, questo nuovo genere di orologi include un peso oscillante a forma di un nautilus, cinque giorni di riserva di carica, ed espone un colore verde fluorescente nel buio permettendo ai subacquei di esplorare le profondità dell'oceano.

Troppi cuochi di solito rovinano il piatto, ma questo non era il caso durante la miscelazione della Jameson Rarest Vintage Reserve. Così afferma Dave Quinn, il maestro della scienza del whisky per Jameson, il produttore irlandese di whisky. Quinn ha collaborato alla fusione con Barry Crockett, Brendan Monks e Billy Leighton, rispettivamente i maestri di distillazione, maturazione e fusione di Jameson. "È stato divertente mettere insieme questo", dice Quinn. "Abbiamo lavorato molto bene".

Quinn nota che i quattro maestri hanno mostrato la pazienza che ci si aspetterebbe da un gruppo di uomini che hanno fatto Jameson per un totale combinato di 131 anni. "Abbiamo osservato per anni [The Rarest Vintage] e assaggiato una volta ogni tanto", dice. "Negli ultimi anni sapevamo che stava raggiungendo la sua maturazione ottimale."

Il whisky, la cui miscela comprende un vasetto di 21 anni e un whisky di grano di 23 anni, è, dice Quinn, "un ritorno ai vecchi modi". Mentre il whisky di grano invecchiato in rovere, la pentola è ancora whisky, che contiene orzo maltato e non maltato, maturato in barili portuali dal Portogallo e dalla Spagna. "Gli conferisce quel ricco colore ambrato", dice Quinn dell'invecchiamento del barilotto, un metodo che Jameson impiegò con la maggior parte dei suoi whisky fino alla fine del secolo scorso.

A differenza di molte miscele di oggi e single malt, la Rarest Vintage non è stata sottoposta a filtrazione a freddo, un processo in cui il whisky viene raffreddato a zero gradi Celsius e quindi passato attraverso un filtro metallico per rimuovere gli acidi grassi. Quinn crede che il filtraggio del freddo sia essenzialmente una procedura cosmetica. "Abbiamo imbottigliato [the Rarest Vintage] a 92 esemplari", dice. "A quel contenuto di alcol, non è necessario filtrare il freddo. Non si ottiene l'aspetto nuvoloso e confuso che si otterrebbe a livelli di alcolici inferiori ".

Il sapore di The Rarest Vintage è profondo, complesso e sfaccettato, ed è decisamente più intenso di quello degli altri whisky di Jameson. "In realtà si copre la bocca", dice Quinn. Aromi di melone, banane e prugne si uniscono con note di melassa e cannella, quest'ultima proveniente dalla pentola ancora whisky. Quinn suggerisce di aggiungere un po 'd'acqua per far emergere il ricco sapore delle botti del porto. Il finale è dolce, con solo un'intimazione di orzo. "Sono particolarmente soddisfatto del bilanciamento", afferma Quinn. "È complesso, ma nessun aspetto domina. Vent'anni in botte danno quel tocco cremoso e la terza distillazione [il marchio di fabbrica di tutti i whiskey irlandesi] produce il palato liscio. "

Quinn spiega che la Rarest Vintage, che è diventata disponibile negli Stati Uniti a marzo e ha un prezzo di circa $ 280, è "una vera annata, una tantum. Quando è finito, è così. "The Rarest Vintage probabilmente non durerà a lungo: Jameson ha assegnato solo 1.000 bottiglie al mercato americano.

Martin Lo è solo uno dei leader del costruttore di barche cinese Cheoy Lee: gli altri sono i suoi sette fratelli. Ogni fratello ha la parola Director stampato sul suo biglietto da visita. "Funziona meglio di quanto tu possa pensare", ha detto Lo durante una passeggiata attraverso il cantiere l'anno scorso. "Abbiamo sorprendentemente pochi disaccordi. Tutti noi vogliamo che questo business abbia successo, dopotutto. "

Ero venuta nell'impianto Hin Lee di Cheoy Lee, nella Cina continentale, a Doumen, a circa 60 miglia a ovest di Hong Kong, per vedere Marco Polo ricevere i tocchi finali prima della consegna a Maritime Concept and Construction. Cheoy Lee (i due caratteri cinesi significano "redditizio" e "ben gestito") può costruire vasi in acciaio, alluminio, fibra di vetro e composito di carbonio, una gamma insolitamente ampia di materiali per un costruttore di barche. Marco Polo ha uno scafo in acciaio, una sovrastruttura in fibra di vetro composita e travi e travi in ​​fibra di carbonio.

eoy Lee, ora gestito dalla quarta generazione della famiglia che lo fondò, iniziò nel 1870 a Shanghai come costruttore di navi a vapore. Nel 1936 si trasferì a Hong Kong, dove si diversificò in yacht a vela in teak e yacht a motore. Durante gli anni '60 ha contribuito a promuovere l'uso della vetroresina per la fabbricazione di imbarcazioni. "Mio padre, Lo Po, ha visto arrivare la tendenza", ha detto Martin Lo mentre passeggiava per il cortile in tuta bianca. "Nel 1975 abbiamo costruito il più grande yacht in fibra di vetro del mondo, lo Shango II da 130 piedi."

Negli anni '80, Cheoy Lee iniziò a produrre gli yacht semicustom da 61 a 103 piedi per i quali è meglio conosciuto negli Stati Uniti. Nel 1999, dopo che il suo sito di Hong Kong fu acquistato per far posto a una nuova Disneyland, la compagnia si trasferì nel suo attuale sito sul fiume Pearl a Doumen. Qui, la maggior parte dei suoi oltre 1.000 artigiani vive in dormitori a cinque piani vicino al cortile, mettendo un numero enorme di ore ogni settimana. Martin Lo non fa eccezione. "La mattina parlo con l'Australia, nel pomeriggio con l'Europa, di notte negli Stati Uniti", dice.

Cheoy Lee costruisce circa 25 barche all'anno, tutto da traghetti e rimorchiatori ad alta potenza a superyacht personalizzati. La speranza è che la nave da crociera Marco Polo rappresenti un'altra linea di business, anche se ammette che la prospettiva gli dà una pausa. "Non abbiamo mai avuto intenzione di essere così occupato", dice. "La maggior parte dei cantieri in Cina è specializzata in imbarcazioni commerciali o in yacht da diporto, ma non contemporaneamente allo stesso tempo."

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